세계 최초, `듀얼 클러치 트랜스미션`을 개발
- 세계 최초, 대형 이륜차 스포츠 모델용 `듀얼 클러치 트랜스미션` 개발 -
혼다(Honda)는 세계에서 처음으로 이륜차용 유단식 트랜스미션을 오토매틱화 한 `듀얼 클러치 트랜스미션`을 개발하였다. 이륜차용 듀얼 클러치 트랜스미션은 간단한 조작으로 모터스포츠를 즐길 수 있으면서도 전달 효율이 뛰어난 기구에 의하여 연비 성능에서도 기존 수동 트랜스미션과 동등 이상의 성능을 실현하였다. 2010년에 유럽과 북미를 시작으로 일본에서도 순차적으로 발매 예정인 대형 스포츠 모델 신형 VFR에 채용을 예정하고 있다.
이륜차용 듀얼 클러치 트랜스미션은 경량이면서 콤팩트한 시스템을 개발함으로써 기존 엔진 레이아웃을 크게 변경하지 않고 탑재가 가능하며 모터사이클에서 요구되는 섬세한 액셀러레이터 조작에 대응하기 위하여 전자 제어 기술을 구사함으로써 부드러운 발진/변속 특성을 실현하고 있다. 또한 운전자의 요구에 폭넓게 대응하기 위하여 일반 주행용인 `D모드`와 스포츠 주행용 `S모드`의 오토 모드와 수동 트랜스미션 감각의 주행을 가능하게 하는 `6속 수동 모드`를 구비하고 있다. 듀얼 클러치 트랜스미션은 이륜의 대형 기종에 순차적으로 채용을 검토하는 등, 특히 선진국으로의 스포츠 모델로의 적용 확대가 예정되어 있다.
시스템 특징으로 듀얼 클러치 트랜스미션은 홀수단(1속, 3속, 5속)과 짝수단(2속, 4속, 6속)의 각각 독립된 클러치를 갖추어 2개의 클러치의 변환에 의해 변속을 실시하는 기구가 되어 있다. 1속에서 2속으로의 변속 시에 있어서는 컴퓨터가 시프트를 검지하게 되면 2속에 예비 변속을 실시하여 1속 측이 클러치를 떼면서 2속 측의 클러치를 접속함으로써 쇼크가 없는 변속을 가능하게 하고 있다.
구조가 대형화되기 쉬운 듀얼 클러치 트랜스미션에 있어서 `메인 샤프트의 이중화`, `전용 설계의 직렬 배열 클러치`, `엔진 커버에 유압 회로 집약` 등 독자적인 기술을 채용하였고 시프트 기구도 기존 이륜차용 트랜스미션으로 채용되어 온 시프트 드럼 방식을 기본으로 하는 등 단순한 기구를 개발함으로써 콤팩트화와 경량화를 도모하고 있다. 또한 시프트 스케줄의 적정화에 의해 수동 트랜스미션 이륜차와 동등 이상의 연비 성능을 실현하여 모터스포츠의 성능과 환경 성능을 양립시킨 트랜스미션이라고 한다.
<그림 1> 듀얼 클러치 트랜스미션
<그림 2> 듀얼 클러치 트랜스미션 구조도
世界初の大型二輪車スポーツモデル用「デュアル クラッチ トランスミッション」を開発
Hondaは、世界で初めて※1、二輪車用の有段式トランスミッションをフルオートマチック化した、「デュアル クラッチ トランスミッション※2」を開発。この二輪車用デュアル クラッチ トランスミッションは、簡単な操作でスポーツライディングを楽しむことを可能としながらも、伝達効率に優れた機構により、燃費性能においても従来のマニュアル トランスミッションと同等以上の性能を実現。この機構は2010年に欧州と北米を皮切りに、日本でも順次発売予定の大型スポーツモデル新型VFRに採用を予定している。
この二輪車用デュアル クラッチ トランスミッションは、軽量コンパクトなシステムを開発したことで、既存のエンジンレイアウトを大きく変更することなく搭載が可能で、モーターサイクルに求められる繊細なアクセル操作に対応するため、電子制御技術を駆使することで違和感のないスムーズな発進／変速特性を実現している。また、ライダーの要求に幅広く対応するため、一般走行用の「Dモード」と、スポーツ走行用の「Sモード」の、2種類のフルオートモードと、マニュアル トランスミッション感覚の走行を可能にする「6速マニュアルモード」を備えている。このデュアル クラッチ トランスミッションは、二輪の大型機種に順次採用を検討するなど、特に先進国でのスポーツモデルへの適用拡大を予定している。
Hondaは、今後も社会のニーズやユーザーのライフスタイルにマッチした、乗る喜び移動する喜びにつながる二輪車の提供を目指す。
※1 Honda調べ
※2 特許出願件数100件
デュアル クラッチ トランスミッション
【システムの特徴】
デュアル クラッチ トランスミッションは、奇数段（1速、3速、5速）と、偶数段（2速、4速、6速）の、それぞれに独立したクラッチを備え、2つのクラッチの切り替えにより変速を行う機構となっている。1速から2速への変速時においては、コンピューターがシフトアップを検知すると、2速へ予備変速を行い、1速側のクラッチを切りながら2速側のクラッチを接続することでショックのない変速を可能としている。構造が大型化しがちなデュアル クラッチ トランスミッションにおいて、このシステムでは「メインシャフトの二重化」「専用設計の直列配列クラッチ」「エンジンカバーに油圧回路を集約」など独自の技術を採用。シフト機構も従来の二輪車用トランスミッションで採用されてきたシフトドラム方式をベースとするなどシンプルな機構を開発することでコンパクト化と軽量化を図っている。またシフトスケジュールの適正化により、マニュアル トランスミッション車と同等以上の燃費性能を実現。スポーツライディングのパフォーマンスと環境性能を両立させたトランスミッションとしている。
デュアル クラッチ トランスミッション構造図
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「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
Source : KISTI, honda.co.jp
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